美团不再大量发放优惠券相信和政府约谈和政府对网约车的政策有关，不计成本的砸钱本身就属于恶性不正当竞争，不利于市场的正常发展，妨碍了其他人参与市场公平竞争的机会，毕竟市场是每一个人的，即使是没有钱的创业者也应该有进入市场参与竞争的权利，毕竟作为社会来说公平才是最重要的，政府不会鼓励极少数人来垄断市场。

美团在进入打车领域前对即将面对的竞争做过充分的估计和可能出现的情况的各种预案。

互联网一旦形成壁垒他的门槛远远超出我们的想象，更何况滴滴已经接近垄断的地位，但是滴滴确实在经营管理上存在一些问题，才让其他人有机可乘，即使如此一般人也不敢轻易进入，美团有他自己的优势，一个是顾客会员数量十分庞大；另外一个业务确实高度重合，点外卖和打车大部分都是出差在外地的时候使用得最多；第三美团经过几轮融资之后确实不缺银子，弹药充足不输滴滴。

现在说美团打车已经失败言实过早，毕竟竞争的导火索才刚刚点燃，我相信美团的规划也不是几天就可以抢走很大的市场份额。

这会是一个长期的拉锯战。

市场竞争是有很多手段和办法的，不许砸钱还可以采用别的手段。

比如最近崛起了一个物流配货平台“货运滴滴”—快递物流第三方平台51快配app的抢单竞价的模式就可以采用，给司机和乘客更多的自主权，也算模式上的一种差异化竞争。

“51快配”是货主发布订单后司机根据发货单抢单报价，美团也完全可以乘客发布订单司机抢单竞价，设置一个最低价格和一个最高价格不能突破就可以了。

51快配还有一个手段也值得借鉴，就是只要通过平台发货运费金额最低满199元即可享受平台三年分红的共享经济模式，如果预存1000元打车费就可以享受美团打车的分红，相信一般人都愿意，甚至有的人会放弃开车而选择打车。

分析了这么多，其实最关键的还是政策因素，如果严格按照国家的网约车政策标准，滴滴美团也许都是输家，网报仅郑州市就有四万辆滴滴不符合新政将停止派单，如果全国都执行这样严格的网约车政策，无异于对于两家来说都不是好消息，政策因素将是决定网约车走向的最重要的因素，因为政府一直鼓励的是公共交通出行，网约车和政府鼓励的公共交通出行为主流出行模式的思路是不相符合的。