最初是得知比尔.盖茨书单里有这本书才关注到的，之前好像也在Ted上看过类似的演讲。

当时讲全球百分之90的货运还是通过海运就让我很吃惊。

理由是空运消耗的能源是海运的十倍，陆运成本也相对也不低。

实际上，在太空里运输可能更简单，因为完全不担心沉船这回事。

但是从大陆到海洋容易，从地球到太空就没那么简单。

不知道当时的马尔科姆.麦克莱恩有没有现在的Elon.Musk那么有名，虽然麦克莱恩最后以破产公司出售为结局，但是他做出的贡献却意义非凡。

然后我才发现，musk这样做可回收的火箭，将发射成本不停下降，不正是当年麦克莱恩对海运乃至运输业做的事情吗。

不过海运和太空运输的技术难度毕竟相差太多，后来的日本欧洲中国公司未必能赢头赶上，毕竟航天工业需要基础创新，而不是资源整合。

集装箱对全球化经济的影响丝毫不弱于互联网，毕竟物质的传输还是不能通过互联网传递。

另外，进入一个行业的时机非常重要，第一批创造者有先发优势，而资本方进入则会加速行业的发展，催生新的巨头，但这都不算完，行业危机的时候真正到巨头才会诞生，而那些看起来不够致命实际上却跟行业息息相关的变量的变化会给行业带来巨大的打击。

如石油价格之于远洋运输。

一个行业的变革往往需要其他行业的密切配合和促进，甚至涉及到政策制定方，政府，NGO，工会等一些列的阻碍，但是创新往往需要不顾一切。

说到底，在资源有限的社会里，效率的确是一家企业首要考虑的，不论是企业内部的效率还是提升整个社会的效率。

有时候，行业的变革可能来自外部的创新，而最终推动整个行业发展的，外来资金和管理显得至关重要。

新但变革在短期内可能需要很大的投入，资金回收也会非常困难，但长远来看，收益的却是整个人类社会，那些为了短期利益做出阻碍变革的规定的企业和政府以及其他相关组织迟早会被时代淘汰。

深刻影响人类进程的人们可能短期内并不会被重视甚至记得，但是他所产生的深远社会影响会随着社会的进步深深烙在社会里。

实际上，集装箱的变革在近几年对全球经济有了更加深入的影响，中国的电商企业借助海淘二次腾飞，非洲也能用上亚洲物美价廉的商品。

有些学者认为美国在新时代的发展会被中国反超，我认为这几乎是不可能的，民族或地域已经不能对社会进步产生多大的阻碍了，竞争来自于企业和人才，无论是中国美国还是印度欧洲俄罗斯，在全球化中高瞻远瞩才能立于不败之地。

向来在中国严格管制下无法很好生存的外国企业，本次uber的入侵差点获得了成功，虽然被滴滴快滴合并后九死一生的阻击成功，但是毕竟变革了中国整个出行行业，而带领其走向成功的是国际化的人才和国际化的资本。

如百度这类在政府保护下的公司，终究在市场竞争中一蹶不振，团购被美团大众点评合并后占领，出行虽然投资了uber，但又由于动作太慢，被滴滴快滴快要赶出中国市场。

包括智能硬件也被小米后来居上，音乐和娱乐行业几乎没有任何建树，本身也掉出了超级独角兽的行列。